近日，则关于桥梁限重导致当地钢材运费大涨的新闻在网上传播开来，受到了很多朋友的关注，该消息称：为了确保城市桥梁安，防止超重货车在过桥时对桥梁造成伤害，南昌交警于10月22日起，在英雄大桥、八大桥、南昌大桥、生米大桥、司马庙立交桥、彭家桥、江铃立交桥、辛家庵桥和桃花溪桥等 9 处桥梁道路启用电警天抓拍机动车超载。监控系统采集到的违法车辆，将由公安交管部门对其进行处罚。
南昌各大桥梁实行严格的限载，对南昌钢材市场的运输产生很大影响，载重量减少，每吨钢材的运输成本必将增加，由此南昌昌北钢材市场物流部致商讨，发出运费上涨的公告，公告决定过桥不超载运输，并上调南昌市内过桥吨钢运费至55元/吨，较过去南昌市内吨钢运费30-35元/吨，上涨幅度达60%-80%。
桥梁限重问题表面上看是桥梁自身的问题，其实，这与桥梁预应力张拉施工也有定的关系，因为，钢绞线在张拉后是对混凝土施加的预应力，在构件正常使用的时候，施加的混凝土预应力会减小，而钢绞线的拉力是增加，混凝土构件的应力在使用时，施加给下部的压力减小，而上部混凝土增加受压力，而没有钢绞线的普通构件，使用时下部是受拉区，上部受压，所以多是带缝工作的。预应力钢绞线张拉正好解决了这个问题，充分利用了钢绞线的耐拉和混凝土的耐压性能，从而提高构件承载力。
施工中如果钢绞线超张拉，对构件是很大影响的，超张拉的构件在使用过程中，达到设计载荷的时候钢绞线受到的拉力要大于设计，因此对于构件来说是减小了承载力。如果张拉力不够，在使用期有载荷的情况下，会使构件变形增大，对构件也是影响很大。因此，超张拉或者张拉力不足，都会使构件达不到设计的承载力的。
这样看来，预应力张拉不过关还真是桥梁限重背后的“黑手”！而且，预应力张拉施工时也要做到相关的要求与规定，具体的可以参考：预应力张拉这几个要求没达到？怪不得后期施工问题频出！
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